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小小灯杆的星辰大海
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小小灯杆的星辰大海

  • 分类:行业新闻
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  • 来源:
  • 发布时间:2020-07-21 08:53
  • 访问量:0

【概要描述】

小小灯杆的星辰大海

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  • 分类:行业新闻
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       如果产品有人设,灯杆就是现代的虚竹。

 

       金庸笔下的虚竹,前半生不过是少林寺内默默无闻的一位小沙弥,为人忠厚、不善词令,不会引起人们的丝毫关注。

 

       他未曾料到自己会承袭无崖子、天山童姥、李秋水几个武林大师的一生绝学,与乔峰、段誉成为生死兄弟,从籍籍无名的小僧到搅动武林的高手。虚竹的一生,有传奇有悲情,但不得不承认,他就是天选之子。

 

       在信息化高速发展的当下,有一个东西叫灯杆,它存在于大街小巷,随处可见,白天不是它的主场,夜幕降临它悄悄亮起,默默为城市提供光明。只存在于黑夜的灯杆,它重要,却又平凡如斯,从而显得没那么重要。

 

       突然有一天,5G、人工智能、物联网接踵而来,一批智慧城市应用找上门来,要求上杆。那情景,宛如无崖子等宗师的一身绝学随时准备倾囊相授。

 

       一时间,灯杆成为满足未来5G演进、物联网、大数据、人工智能、无人驾驶、云计算、虚拟现实等蓬勃发展的“天选”杆。

 

       灯杆也没想到,自己一只原本只会发光的小破杆,有一天也会承受万众期盼,入围新一代城市信息基础设施候选人。

 

       但概念火爆与市场难掘并存,看好与看衰的论调不相上下,智慧灯杆具体是一个怎样的市场呢?

 

Q1· 

为什么是灯杆

 

      灯杆是5G基站的天然载体,智慧城市的重要入口。

 

       怎么说?

 

      5G带宽大、频段高,波长短,要想连续覆盖,需高密度、大范围部署基站。城市资源有限,5G宏站难以规模落地,密集小型基站是必然选择。

 

        灯杆的原生条件与小基站要求极为贴合:

       有供电;覆盖广、数量多;成本低(已有杆物料,人工施工成本减少);建设快(已经挖过洞,不用重新接网线)

 

       灯杆分布范围密集,供电与通信管道良好,作为通信基站具有分布均匀、布点灵活、资源易得等特点,性价比高,是5G网络布局的绝佳载体。

 

       智慧城市对挂载物的数量需求达亿,不同业务需求下,道路反复开挖,工程重复建设,可能使得城市出现无杆址可用的局面,多功能于一体是必然方向。灯杆的高度集成性让各方的目光落到它身上。

 

      两个身份,就将当下最火热的两个领域连接于一体,成为新晋“新型公共基础设施”。

 

       而这两个领域背后连接着智慧照明、智慧交通、智慧警务、视频监控、环境监测、无线网络、充电桩等多种领域于一体。

 

<河南睿光新能源推出的智慧灯杆>

 

       根据当下智慧城市的建设热潮,河南睿光新能源立足于智慧照明领域,推出了智慧灯杆。十二大功能模块可根据不同城市的需要,自由组合。同时模块内部的功能模组也可根据需求,灵活取舍。

 

       总之一句话,多功能智慧灯杆能为城市运营降本增效。

 

       如果说社区是智慧城市最后一条经脉,那么灯杆就是遍布智慧城市的毛细血管。

 

Q2· 

幸运儿没那么好当

 

        传统行业智能转型的每一条路,都经历过或正在经历“欲渡黄河冰塞川,将登太行雪暗天”的行路之难。灯杆能否承受得住如此巨大的能量输入与热切的目光,先看这蜀道有多崎岖。

 

      摆在眼前最直观的技术、人才、经验都是泥巴路。

 

       独属于智慧灯杆的技术难题:

       一方面其涉及网络通信、电力、人工智能、云计算等多领域,对厂商综合的系统集成能力要求极高;另一方面系统集成能力不足,创新也难以发展。

 

      相对应人才上,多个专业交叉,复合专业人才难寻。

 

       经验上,场景广泛,需因地制宜适时调整,不同场景下电、网技术的分配组合,交通、通信、公共安全的场景规划,都需要实践积累;具体上讲,除了存量改造、增量新建的矛盾外,顶层设计也并非易事。

 

       多杆合一后,管理权、运营权、数据权归属如何统筹和划分?

 

       多功能往往涉及多领域,多领域意味着多管理,打通多极管理,消除数据孤岛不仅是灯杆的痛点,也是众多行业AI转型的桎梏。

 

       成本、规模与商业模式的相互纠葛,没走出来的盈利模式是致命伤。

 

       一根智慧灯杆根据功能的迥异,价格可以从2万到20余万不等。过去两年试点推广,靠政府财政和专项债顶上,甚至很多企业自掏腰包,要实现基础设施的布局,需要大量、长期、可持续的资金投入和技术投入。

 

       成本高昂导致难以规模化运营,不清晰的商业模式又难以吸引规模化投入,不规模化成本难降,加上还没走出一条商业路,社会资本不敢贸然进入,也就难以满足智慧城市的需求。

 

       如此看来,似乎一瞬间,灯杆好像又从那个“天选之人”的位置上走了下来,成为了我们凡夫俗子中的一员。

 

       智慧灯杆建设过程中主要的难点在哪里?

01


道路项目的施工需要协调的部门特别多,多达二十几个。部门协调是个大问题,是以后推进更深入的道路智能化需要逾越的大坎。

02


城市道路全面智能化的工程过于庞大,需要系统、完整的城市级顶层设计,要考虑非常多的层面和需求,目前大多数企业以局部项目为主,大规模化非常困难。

03


灯杆没有明确的盈利模式。灯杆属于城市基础设施,性质是为城市服务,需要政府主导投入。而目前政府采用PPP或者BOT模式,主要通过灯杆运营回收建设成本,对于厂商来说比较复杂困难。目前很多厂商都在探索从路侧停车、5G微站租赁、充电桩等运营方式中收回成本,但基本只是探索。

 

Q3· 

何处是归途

 

 

       回归理性,智慧灯杆似乎并不如市场宣传的那般光芒四射,但这个并不新鲜话题依旧不缺讨论和信心。所谓的”老调重弹“,或因市场确具潜力,经久不衰的探讨背后是从业者一直坚守的那份想象。

 

       回归现况,纵有万难,依然是国家在支持,厂商在发力,行业在成长的局面。

 

       智慧灯杆企业数量从2014年的几家发展到如今近1000家,2018年订单规模为3.53亿元,2019年为51.9亿元,同比增长了1368%,截至2020年6月30日,订单规模达246.51亿元,预计2020年总规模可达446.1亿元。

 

       未来几年的中华大地,将有一根根平凡灯杆以雨后春笋的速度拔地而起,点亮地图边边角角。

 

       身处争议中心的智慧灯杆,在为一个打通任督二脉的契机孜孜不倦。

 

       当然这些远远不够,智慧灯杆的后半生,也注定要在诸多看似不可逾越的深坑中前行。尽管路漫漫,美好的想象总是值得艰辛的追逐。

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